Sorry Mr Monti…  se torniamo sull’argomento!

…Dal Giugno 2010 è in vigore la NEW BER (Regolamento UE n.461/2010).  Partito un po’ in sordina, a mio avviso per i sofferti “contenuti” e molto probabilmente, anche per evitare imbarazzi a Joaquin Almunìa, l’allora nuovo commissario alla concorrenza e capo dell’Antitrust da soltanto  quattro mesi.

Nei primi mesi dell’anno l’ annunciata decisione della Daihatsu, di smettere di distribuire i propri Veicoli nel mercato UE, ci offrì  l’occasione per alcune riflessioni sulle prospettive che in questo ed altri casi, si sarebbero potute creare in generale sui mercati, indipendentemente dai Regolamenti in vigore, prorogati o scaduti…

Su queste stesse pagine con  “Quale futuro per la distribuzione automobilistica”  tentavamo di intravederne le prospettive:
Avevamo analizzato la “cronologia” storica delle varie fasi delle “liberalizzazioni” del Mercato, in particolare sulla Distribuzione dell’Auto “bene complesso” e meritevole di un sistema Distributivo “selettivo” ed in regime di “esenzione” rispetto alle norme che regolano la distribuzione di altri Beni di Consumo. La “scomparsa” delle dogane negli anni ’90  aveva sancito il principio della libera circolazione di “beni” e …“cittadini” intesi soprattutto come consumatori. Avevamo considerato le varie fasi nei diversi comparti, rilevando che il Post Vendita era stata l’ area più “concretamente” interessata e che grazie alla caduta dell’esclusiva di Marca, ci si fosse finalmente “sbloccati” dalle vecchie e “lobbistiche” logiche di parte, intendendo finalmente e concretamente andare incontro alle esigenze considerate prioritarie, del Cliente Finale. Sostanzialmente, pur con alcune doverose critiche, si erano “tessute” le lodi complessive  della Normativa MONTI. Un merito almeno l’aveva avuto: Primo vero tentativo di “apertura” alla più reale competitività e liberalizzazione, in un settore, quello Automotive, dove i Potenti avevano da sempre “dettato” le loro regole ….e MONTI, con il Regolamento UE 1400/2002 tentò di riequilibrare” il potere contrattuale tra le parti “tradizionali ” protagonisti della filiera Distributiva oltre ai Costruttori, i Distributori ed i Riparatori   … fino ad allora date per scontate come quelle  “predestinate” a soccombere… L’anello debole!

Ma allora, Mr MONTI …cosa è successo?
Dov’è l’evoluzione con la 461/2010?
L’Ex Regolamento MONTI é prorogato per tre anni,  quindi ormai definitivamente  scadrà  nel 2013. Ciò consentirà una più lenta e meno dolorosa “metabolizzazione”  da parte soprattutto dei Dealers.
Una prima analisi possiamo tentarla comunque:

SALES
In questi anni abbiamo assistito alla crescita più indiscriminata del “mutlimarchismo”  cioè del numero assoluto  dei Concessionari così detti “Multibrand”. Ne abbiamo tuttavia, considerato gli effetti complessivi ed in particolare i risultati Vendite, mediamente di ogni singolo Dealer, non produttivo degli effetti sperati. Non si è riusciti a “moltiplicare” il proprio business per il numero dei Mandati, ed i Costruttori analizzando la “somma” delle varie Quote di Mercato… Hanno riscontrato che alla fine, la …”somma non ha fatto il totale”!

AFTERSALES
Erano concentrati qui gli effetti più soddisfacenti, sia nel comparto del “Service” che dei “Ricambi”.
Aumentata la capillarità dei Punti Assistenza, inizio molto sofferto del tentativo di “rompere” la consuetudine (non sempre ingiustificata) di proporre al Cliente finale i “Ricambi Originali della Casa”. Primi tentativi di proposta dei “Ricambi corrispondenti” …Il citato articolo di Febbraio chiudeva così: “La Vendita già separata “di fatto” dalla  Distribuzione del Servizio PostVendita quale tipologia di Concessionari  vedrà protagonisti? E se arrivasse l’Auto Elettrica?” A parte l’arrivo dell’Elettrica, ormai regolarmente “rinviato” ,  si dava comunque per scontata la SEPARAZIONE dei mandati (contratti di Concessione)  ed il progressivo evolversi del trend delle Liberalizzazioni…

Ma come sappiamo, non è andata così!!

Infatti il nuovo Regolamento 461/2010 sembra andare (quasi) completamente in direzione opposta!!  Quasi, solo perché non possiamo negare alcuni importanti e positivi passi avanti compiuti nei confronti delle “Officine Indipendenti” e dei “Ricambi”. Ma nei “fondamentali” come per esempio il rilascio dei Contratti Vendita ed Assistenza da adesso abbinati, non più distinti e separati, ma allo stesso unico Concessionario. La possibilità di ri-consentire alle Officine Autorizzate di vendere Auto nuove! … E del ritorno all’Esclusiva, non ne vogliamo parlare!? E che quasi certamente tutto ciò si tradurrà in ulteriori richieste di nuovi STDs ai Dealers.
E che tutto resterà così, fino a tutto il 2023!!

Ma per quanto tempo le Reti Distributive, fatte di Imprenditori, potranno continuare ad investire per rinnovare ancora le proprie Sedi?

Sorry Mr Monti, ma   …ci avevamo creduto!